时光匆匆，如白驹过隙，转眼间2022年已悄然成为过往。回首这五年，中国皮卡市场犹如一部跌宕起伏的史诗，经历了前所未有的挑战与机遇。2022年，市场销量跌入近五年的最低谷，标志着皮卡市场田园牧歌时代的终结，各大品牌再也无法高枕无忧，“躺赢”已成为过去式。然而，正是在这绝境之中，中国皮卡市场却孕育着新的希望，管理政策不断优化，产业升级稳步前行，行业思维日新月异，广阔天地正待开拓。
在国内市场遭遇巨量下滑的困境之际，海外市场却传来振奋人心的喜讯。据权威数据显示，2022年国产皮卡累计出口量高达18.9万台，同比增长率惊人地达到了72.4%。长城皮卡、上汽大通、江淮皮卡、长安皮卡等品牌在海外市场均取得了显著突破，出口热销不仅有效分担了国内销量下滑对整体市场的影响，更成为中国皮卡市场不可或缺的重要支柱。
2022年，自动挡皮卡市场份额持续扩大，成为市场的一大亮点。12月，狭义皮卡自动挡车型销量达到8428辆，占当月皮卡总销量的32.22%；全年累计销量更是高达91309辆，市场占比达到29.30%。尽管销量与2021年基本持平，但市场占有率却创下了历史新高。自动挡车型与乘用化紧密结合，成为衡量皮卡是否足够乘用化的重要指标。在长城炮的引领下，国产皮卡已全面迈向8AT自动变速箱时代，各大主流品牌纷纷推出8AT皮卡车型，如上汽大通T90、郑州日产锐骐6/锐骐7等。8AT变速箱的广泛应用，使得车辆的驾驶平顺性、发动机传动效率以及燃油经济性均得到了显著提升。随着长城山海炮9AT的问世，以及未来福特Ranger可能搭载的10AT变速箱，国产皮卡自动挡技术水平将再上新台阶。
2022年，中国皮卡市场共迎来了29款新车的上市，其中不乏中高端乘用化车型的身影。这些新车的加入，不仅丰富了市场产品线，更为消费者提供了更多选择。随着消费需求的不断升级，中高端皮卡市场正逐渐成为新的增长点。各大品牌纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的产品，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
