在新能源汽车风起云涌的时代，合资品牌也纷纷摩拳擦掌，试图在这片蓝海中分一杯羹。尽管初期不被看好，但新一代合资新能源车凭借国产供应链的三电技术、智能化配置，以及合资品牌的品控与机械素质，逐渐赢得了市场的青睐。丰田bZ3、日产N7等车型的热销，便是最好的证明。而马自达，这个以设计见长、操控著称的品牌，其新能源力作EZ-60，更是引发了无数车迷的遐想与期待。
初见马自达EZ-60，其外观设计便让人眼前一亮。即便转型新能源，马自达在塑造车辆立体感方面的优势依旧不减当年。与之前的EZ-6相比，EZ-60在车体设计上进行了大刀阔斧的改革，几乎看不到与深蓝03的影子，仅保留了平台与技术的共用。这种“脱胎换骨”的变化，无疑让EZ-60在视觉上更具辨识度，也展现了马自达对于新能源市场的独特理解。
然而，设计上的独树一帜并不意味着操控上的同样出色。在试驾过程中，EZ-60的操控表现并未达到预期中的惊艳。尽管它继承了马自达一贯的驾驶乐趣，但在新能源车的特定语境下，这种乐趣似乎被有所削弱。或许，这需要驾驶者更多的时间去适应与磨合。
探店的一大乐趣，莫过于对比不同配置车型之间的差异。此次试驾，我们有机会近距离观察了EZ-60的顶配Max版与次顶配Pro版。从外观上看，Pro版与Max版最明显的区别在于车身与车轮。Pro版采用了19寸轮圈，而Max版则可选配21寸大轮圈，视觉效果更为震撼。此外，Pro版没有撞色车身涂装，但这并未对其卖相造成太大影响。
在新能源车的世界里，配置的选择往往关乎驾驶体验与性价比。EZ-60的这两款增程配置，无疑为消费者提供了更多的选择空间。无论是追求极致驾驶体验的顶配Max版，还是注重实用性与性价比的次顶配Pro版，都能满足不同消费者的需求。
马自达EZ-60，这款新能源合资车，在设计上独树一帜，在操控上则有待进一步考量。它能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为合资新能源车的佼佼者？让我们拭目以待。
