在摩托车的浩瀚历史长河中，并列双缸发动机曾如一颗璀璨的明星，熠熠生辉。特别是在20世纪60年代之前，以英国为首的并列双缸摩托车，以其卓越的性能和独特的设计，驰骋在世界各国的大街小巷，叱咤风云于全球赛道，摘金夺银，创下了赫赫威名。那时的它们，不仅动力充沛，而且结构紧凑，操控轻盈，为骑手们带来了前所未有的驾驶乐趣，成为了市场上的宠儿。
然而，时光荏苒，岁月如梭。随着日本多缸摩托车的悄然崛起，特别是60年代末期超级摩托车CB750的横空出世，并列四缸发动机如一颗新星，迅速夺走了并列双缸发动机的风头，成为了高性能摩托车的代名词。这一变化，无疑给并列双缸发动机带来了前所未有的挑战。
到了八十年代，并列四缸发动机更是如日中天，不仅占据了大汽缸排量、中汽缸排量的市场，甚至还攻占了小汽缸排量市场。在250mL级别中，本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250等车型，无一不武装了高水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，气焰嚣张，横行霸道。这一时期，并列双缸发动机似乎日暮西山，逐渐走向了下坡路，除了凯旋、诺顿等英国老牌厂家坚守传统之外，市场日趋式微。
然而，历史总是充满了变数。近年来，随着摩托车技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，并列双缸发动机再次焕发出了新的生机。它们凭借独特的声浪、均衡的性能以及相对较低的维护成本，重新赢得了市场的青睐。许多摩托车制造商开始重新审视并列双缸发动机的价值，纷纷推出搭载这一经典发动机的新车型，让并列双缸发动机再次成为了摩托车界的焦点。
如今，并列双缸发动机已经不再是昔日的吴下阿蒙，而是以一种全新的姿态，重新站在了摩托车历史的舞台上。它们将继续书写属于自己的辉煌篇章，让摩托车爱好者们再次感受到那份来自双缸的激情与魅力。
