1995年金秋时节，惠州东风本田零部件公司迎来历史性时刻——生产线全线贯通，首批精密零件扬帆出海。这个承载着中日汽车工业希望的项目，不仅获得东风集团、本田总部的高度认可，更引来机械工业部张小虞部长等政企要员实地考察。彼时中日双方团队马不停蹄，既要保障现有产能稳步提升，又要为整车生产资质奔走呼号，可谓"双管齐下"谋发展。
在合资企业一期工程顺利投产后，整车项目审批正式提上日程。这个关键节点上，东风与本田的决策层展现出"运筹帷幄"的战略眼光：通过建立常态化汇报机制，将项目进展精准传达至中央部委，为后续审批扫清障碍。这种"步步为营"的推进方式，为后续合资车企提供了宝贵经验。
时光倒回至1993年，广州标致505轿车曾以"一车难求"的盛况称霸南国车市。这家法资车企却因国产化进程"急功近利"，导致产品质量"江河日下"。据内部人士透露，1997年其年销量已不足千台，累计亏损达29亿元，最终成为新中国首例破产的乘用车合资企业，堪称"成也萧何，败也萧何"的典型案例。
这场失败给行业带来深刻启示：国产化比率绝非简单的数字游戏，而是需要"厚积薄发"的技术积累。广州标致在追求70%国产化率时，忽视了核心零部件的质量把控，最终陷入"欲速则不达"的困境。这段历史教训，至今仍值得所有合资车企引以为戒。
在广州标致退出历史舞台后，广汽本田以"后发先至"的姿态迅速填补市场空白。不同于前者的激进策略，本田选择"稳扎稳打"的国产化路线：先通过进口组装积累技术经验，再逐步实现关键部件本土生产。这种"循序渐进"的发展模式，既保证了产品质量，又完成了政策要求，堪称"四两拨千斤"的经典案例。
如今回望这段历史，广汽本田的成功绝非偶然。从零部件供应到整车制造，从技术引进到自主创新，这家车企始终秉持"精益求精"的工匠精神。正如行业专家所言："广汽本田用二十年走完了其他车企三十年的路"，这份成就背后，既有对前车之鉴的深刻反思，也有对模式的创新突破。
