近日，奥迪CEO格诺特・多尔纳在公开场合坦言，将经典车型A4更名为A5，实乃一步“棋差一着”。此言一出，立即在汽车界掀起轩然大波。据悉，奥迪此举原本意在通过奇偶数命名规则，清晰区分燃油车与电动车，却不料引发了市场的广泛困惑与不满。
回溯往昔，奥迪在2023年曾推出一套雄心勃勃的新命名体系，计划以奇偶数来区分车型动力类型，奇数代表燃油车，偶数则代表电动车。按照这一规则，燃油版A4摇身一变成为A5，A6也更名为A7，高性能版本如S4、RS4也相应并入S5、RS5序列。然而，这一看似“井然有序”的变革，却在实际操作中“乱作一团”。
新命名规则实施后，奥迪全球用户体验数据如同一面镜子，映照出市场的真实反应。经销商端咨询量激增42%，其中不乏对车型关系“一头雾水”的消费者。更有23%的消费者直言，新命名让他们无法分清车型之间的“眉目”，尤其是新A5与原有轿跑车型A5的命名冲突，更是让消费者“丈二和尚摸不着头脑”，A5L与A4L的定位也因此变得模糊不清。
此外，中国市场的A6L因特殊地位未更名，也使得奥迪全球命名体系“难以自圆其说”，无法形成统一。这一系列连锁反应，无疑让奥迪的更名战略陷入了“进退维谷”的境地。
面对市场的强烈反响，奥迪不得不重新审视其命名战略。奥迪电动化转型的不及预期，更是成为了此次战略回调的“导火索”。2024年，奥迪全球销量下滑11.8%，电动车销量也同比下滑8%，这一数据无疑给奥迪的电动化战略泼了一盆冷水。
时任CEO杜思曼的激进电动化策略，被新任CEO格诺特・多尔纳“全盘否定”。他认为，过度重视纯电、轻视燃油车，导致品牌发展“滞后不前”。因此，奥迪决定回归传统命名体系，以字母+数字区分车型尺寸和定位，A代表轿车、Q代表SUV，动力类型则通过后缀标注，如燃油版加“TFSI”、纯电版加“e-tron”。这一变革，无疑是对市场反馈的“顺应民心”。
对于已发布但未上市的全新奥迪A5L，其命名处置方案仍待明确。但无论如何，奥迪A4这一经典名号，或将再次“重现江湖”，继续书写其辉煌篇章。
