一辆2011款上汽荣威350轿车，搭载着15S4U型1.5L发动机与4AT变速器，近日却遭遇了动力不足的困扰。车主反映，车辆在冷车启动时，发动机抖动现象愈发严重，犹如一位年迈的舞者，在舞台上摇摇欲坠，难以保持平衡。这一异常状况，引起了车主的高度关注，也促使我们深入探究其背后的原因。
接到故障车后，技师首先启动车辆，仔细观察发动机运转情况。在怠速状态下，发动机确实出现了明显且有规律的抖动，但仪表台上并未点亮任何故障灯，这无疑增加了诊断的难度。查阅维修保养记录，发现该车一直按时在4S店进行保养，且没有特别的维修史，这进一步缩小了故障范围。
技师连接VDS专检设备，对整车进行故障码扫描，却未发现任何异常。为了找到故障根源，技师决定对车辆进行系统性检测。从汽缸压力、机油压力到燃油压力，各项指标均显示正常；火花塞、点火线圈与水温传感器也未见异常。然而，当读取发动机实时数据时，一个异常值引起了技师的警觉——怠速状态下进气歧管绝对压力值高达620hPa，远超正常数值430hPa。
进气量异常，无疑是发动机抖动的关键线索。技师随即检查发动机进气管路与缸头外围，未发现明显损坏与漏气点；检查TMAP（进气压力传感器）与ECM之间的线束及接插件，也牢固可靠；发动机正时同样未见异常。那么，问题究竟出在哪里呢？
经过一番深思熟虑，技师将怀疑的目光投向了可变进气系统。为了验证这一推测，技师接上示波器，检测怠速时曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号的相位关系。结果显示，这辆车的相位关系仅为11齿，而正常应为13齿。结合进气压力的数据，技师基本可以判断，是可变进气系统出了故障，导致了发动机冷车启动时的抖动现象。
至此，故障范围已经明确，接下来的维修工作便水到渠成。通过更换或修复可变进气系统相关部件，荣威350的发动机抖动问题终于得到了圆满解决。
