2025年7月，央视一档节目中，歼-16战机所搭载的涡扇10B发动机高清实机图首次曝光，瞬间引发了军迷们的热议。画面中，发动机叶片的精密构造、蛇形导流片的隐身设计以及整洁有序的管线布局，无不彰显着中国航发的卓越工艺。这一幕，让众多军迷直呼“叹为观止”，更有人开始质疑：曾被外媒捧为“技术巅峰”的美国F119发动机，是否真的如中国公开的数据所示，已在中国航发面前黯然失色？
涡扇10B，作为“太行”系列的最新改进型，其最大推力已接近14吨，相较于早期涡扇10A的12.5吨和俄制AL-31F的13.5吨，性能上实现了质的飞跃。尤为引人注目的是，央视公布的细节中，涡扇10B的FADEC（全权限数字电子控制）系统大放异彩。这套系统通过数字化管理燃油流量、温度和转速，使得发动机的响应速度和可靠性得到了大幅提升。
涡扇10B的公开，并非偶然之举。此前，中国航空发动机长期处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，核心技术始终秘而不宣。而如今，央视敢于以“裸机”形式展示涡扇10B，无疑意味着这款发动机的技术成熟度已无需再“遮遮掩掩”。这种自信的背后，是中国航发从“能用”到“好用”的华丽转身。
将涡扇10B与美国F119进行对比，数据上的差距令人瞠目结舌。F119，作为F-22“猛禽”战机的动力核心，曾以推重比10的“神话级”性能闻名于世。然而，央视的公开信息却显示，F119的实际推重比仅为7，涵道比0.57，与涡扇10C的15吨推力和0.3的涵道比相比，差距一目了然。
更令人玩味的是，美国在小涵道比大推力发动机领域已停滞近30年。自1990年代F119定型后，美军再未推出同类新型号。反观中国，从涡扇10A到涡扇15，技术迭代速度之快，令人叹为观止。这种差距的根源，或许在于研发思路的差异。美国曾试图通过变循环发动机实现“一机多用”，而中国则更注重于在现有技术上的深耕细作，不断突破自我。
如今，中国航发已呈现出“后来居上”的态势，未来中美航发领域的竞争，无疑将更加激烈和精彩。
