近日，捷达品牌再次成为车坛焦点，德国大众、中国一汽与成都方面携手，共同签署协议成立捷达品牌新公司。这一举措，无疑是在2019年捷达从车型蜕变为独立品牌后的又一重大战略调整。然而，面对销量下滑的困境，脱离“大众”光环的捷达，能否继续书写“车坛常青树”的辉煌篇章，成为了业界关注的焦点。
回顾捷达品牌独立后的历程，销量数据如同一面镜子，映照出其面临的挑战。2020年，作为品牌独立元年，捷达全年销量约15.5万辆，表现尚可。然而，到了2021年，销量虽略有增长至16.9万辆，但增长势头已显疲态。而到了2024年，销量更是下滑至12万辆左右，同比降幅近26%，令人唏嘘不已。
主力车型方面，VS5在1-7月的销量为31976辆，占据品牌总销量的近半壁江山；而VA3在1-8月的销量则为19459辆，与去年基本持平。然而，新推出的VS8车型却遭遇了滑铁卢，10万左右的价格却仅在试销阶段售出144辆，与动辄四五十万新车上市即订单4万的盛况形成鲜明对比。这不禁让人思考，当合资品牌遇上“存量竞争”，捷达究竟还能拼什么？
面对销量下滑的困境，捷达并未坐以待毙。有接近捷达的人士透露，不久前，捷达进行了一次高达3亿的招标，最终竟有公司以6000万的价格中标，这一“低价中标”的现象，无疑透露出捷达在成本控制上的决心与力度。
然而，成本控制只是治标之策，要想真正逆流而上，捷达还需在品牌建设、产品创新、市场拓展等方面下足功夫。毕竟，在竞争激烈的车市中，唯有不断创新、不断突破，才能赢得消费者的青睐与市场的认可。捷达能否续写“车坛常青树”的传奇，让我们拭目以待。
