在汽车技术日新月异的今天，内燃机的燃油选择已不再是简单的“带T必加95”的旧观念。回溯至十几、二十年前，涡轮增压发动机确实普遍需要加注95号甚至更高标号的汽油，以在中高负荷区间有效抑制爆震现象。然而，随着科技的进步，现代内燃机已今非昔比，点火时刻的自动微调功能成为标配，使得燃油选择更加灵活多样。
92号与95号汽油，在热值和动力输出上并无本质差异，真正影响发动机性能的是燃烧压力。每款发动机都有其设计范围内的最大燃烧压力，活塞上行至特定位置时，只有达到这一压力值，扭矩特性才能达到最佳状态。而实现这一目标，关键在于点火时刻的精准控制。只有最佳的点火时刻（MBT），才能让发动机输出设计范围内的最强动力。
那么，95号汽油的优势何在？其高辛烷值意味着在更高的压力和温度下，能有效抑制自燃现象。因此，在高温、高负荷条件下，95号汽油更能发挥其优势，确保发动机在活塞到达上止点时达到最大燃烧压力，从而输出强劲动力。相比之下，92号汽油可能在活塞还未到达上止点、压力未达理论最大值时就开始爆震，影响发动机性能。
提到爆震抑制，不得不提马自达的凹孔活塞技术和F1领域的涡流喷射点火技术。马自达通过凹孔活塞将混合气压入活塞上的凹孔，缩小燃烧室体积，缩短火花传播路径，从而提高点燃速度，有效抑制爆震。而F1的涡流喷射点火技术则通过在预燃烧室点燃少量混合气，再将已燃火花喷出，形成无数个火点，加速点燃过程，同样能规避爆震风险。
这些先进技术的应用，不仅展示了内燃机技术的无限可能，也为我们理解燃油选择提供了新的视角。在技术不断进步的今天，92号与95号汽油的选择已不再是绝对，而是需要根据发动机特性、使用场景以及燃油品质等多方面因素综合考虑。
