提及CVT变速箱，人们往往会联想到日系车的广泛应用，然而，奥迪与CVT的故事却同样引人入胜。欧洲车系向来以操控性能著称，奥迪却曾一度对CVT情有独钟，这一反常举动令人颇感意外。早在1999年，奥迪便研发出名为Multitronic的CVT变速箱，并从A3到A8全线装配，展现了其对于CVT技术的深厚信心。
为了弥补CVT适应扭矩小的短板，奥迪创新性地采用拉动式链条替代推动式钢带，使承受扭矩大幅提升至310Nm，甚至一度飙升至400Nm。然而，即便如此，奥迪仍只敢将CVT应用于前驱车型上。面对奔驰和宝马坚守的AT变速箱，奥迪在CVT领域的探索最终未能取得显著优势，不得不无奈放弃。
与奥迪的“分道扬镳”不同，日系车却对CVT变速箱情有独钟，无论是在日本本土还是中国市场，CVT车型的占比都在逐年攀升。这背后，既有技术革新的推动，也有成本控制的因素。
以本田为例，其2004年在中国推出的第一代飞度便采用了CVT变速箱。尽管初期因技术不成熟导致问题频出，投诉率居高不下，但本田并未因此放弃。经过不断的技术改进和优化，到了2014年第三代飞度上市时，CVT变速箱已经焕然一新，可靠性得到了市场的广泛认可。如今，本田不仅在小型车飞度上大量使用CVT，还在思域、CR-V、雅阁、奥德赛等中高端车型上广泛应用，展现了其对于CVT技术的深厚底蕴和坚定信心。
日产更是将CVT变速箱的应用推向了极致，从骐达到楼兰，全系车型均采用CVT变速箱。这种“一视同仁”的做法，不仅降低了生产成本，还提高了产品的市场竞争力。日系车之所以如此钟情于CVT变速箱，既是因为其平顺的驾驶体验和出色的燃油经济性，也是因为其在成本控制方面的独特优势。
综上所述，奥迪与CVT的“爱恨情仇”以及日系车与CVT的“情深意长”，既反映了汽车技术的不断革新和发展趋势，也体现了不同车系在成本控制和市场定位方面的差异。未来，随着汽车技术的不断进步和消费者需求的不断变化，CVT变速箱的应用前景将更加广阔。
