随着新能源汽车市场的蓬勃发展，各大品牌纷纷推出具有里程碑意义的车型，以抢占市场先机。从Model 3到小鹏P7，再到极氪001，改款车型层出不穷；而ID.7、蔚来ET5猎装、飞凡F7等新品的加入，更是为市场注入了新鲜血液。在这股浪潮中，岚图汽车也不甘示弱，于新年伊始推出了旗下第三款力作——追光，并邀请我们进行了深度试驾。
岚图追光不仅在外观设计上独具匠心，更在预售价上给出了足够的诚意。基于电池租赁方案，82 kW·h版本车价直降13万，电池月租仅需1680元；而109 kW·h版本车价更是优惠18万，电池月租2250元。这样的定价策略，使得追光在价格上与蔚来ET5高度重合，甚至在电池租用后，售价跌破20万大关，无疑为消费者提供了更多选择。
走进岚图追光的驾驶舱，首先映入眼帘的是其充满科技感与豪华感的内饰设计。不同于传统车型，追光在内饰布局上进行了大胆创新，采用了大量高品质材料，营造出一种既现代又舒适的驾乘环境。中控台上的大尺寸触控屏集成了丰富的智能功能，操作流畅，反应迅速，为驾驶者带来了前所未有的便捷体验。
此外，追光还配备了先进的空气净化系统，能够有效过滤车内空气中的有害物质，为乘客提供一个健康、清新的乘车环境。座椅方面，追光采用了人体工学设计，提供了良好的支撑性和舒适性，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。
在驾控方面，岚图追光同样表现出色。从数据上看，375 KW/730 N·m的最大功率和扭矩，使得追光在0—100 km/h加速上仅需3.8秒（82 kWh版本）和4.2秒（109 kWh版本），这样的加速性能在同级别车型中堪称佼佼者。
在实际驾驶中，追光的悬架系统给我留下了深刻印象。面对低速大冲击时，空气悬架能够吸收掉大部分冲击，提供柔和的反馈。而在高速行驶时，CDC电磁减震器则能够根据路况实时调整阻尼，确保车身稳定。此外，追光的车前摄像头和加速度传感器也发挥了重要作用，它们以极高的频率扫描地面和监测车辆状态，为悬架系统的调节提供了精准的数据支持。
在转向调教方面，追光在舒适模式下转向手感偏沉，但转向比偏大，这样的设定在城市驾驶时非常舒适轻松。而在运动模式下，空气悬架高度降低，转向手感变沉，更方便对车身进行细腻的控制。CDC电磁减震器在运动模式下的表现更是令人惊艳，它能够将路面的细碎裂缝、沟坎一五一十地传递上来，让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。
当然，作为一款新能源车型，岚图追光在能量回收方面也进行了深入优化。考虑到强拖拽带来的不适感，追光采用了滑行动能回收设计。然而，在实际体验中，我们发现动能回收在“轻”模式下确实接近燃油车D档的滑行感受，但在“正常”和“强”模式下，减速回馈集中在油门的前1/3段，且有明显延迟，这在一定程度上影响了驾驶体验。
对此，我们建议岚图在未来的产品升级中，进一步优化能量回收逻辑，提供一个既舒适又可用的强动能回收模式。毕竟，在特斯拉、大众ID.系列、高合Hiphi X等车型上，动能回收都将减速的指令绑定在整个油门抬起的行程里，这种符合直觉的方式更受消费者欢迎。
总的来说，岚图追光在试驾过程中展现出了其内饰的创新与驾控的卓越。无论是科技感十足的内饰设计，还是出色的动力性能和操控表现，都让人对这款新能源车型充满了期待。未来，随着技术的不断进步和产品的持续迭代，相信岚图追光将会在市场上绽放出更加耀眼的光芒。
