作为Honda品牌的旗舰轿车，英仕派自踏入中国市场以来，便凭借其卓越的驾控体验和高端品质，赢得了无数消费者的青睐。随着全球汽车电动化浪潮的汹涌来袭，东风Honda于2023年推出了英仕派的插电混动版车型——英仕派e:PHEV，这不仅是东风Honda旗下的第二款插混车型，更是其电动化战略的重要一步。尽管Honda在混动技术领域拥有超过20年的深厚积淀，但插混车型在中国市场的推出相对较晚，因此有人戏称其为“姗姗来迟”。然而，好饭不怕晚，造车非一日之功，Honda凭借长期积累的经验，其强电智混技术在成熟度和可靠性上均已达到行业领先水平。
混动技术，作为传统燃油动力与电力驱动的完美结合，既能通过燃油发动机提供稳定的动力输出，又能在特定情况下通过电动机降低油耗和排放，实现节能减排的双重目标。这无疑是当下汽车行业发展的最优解。东风Honda，作为一家合资大厂，始终保持着对混动技术的敬畏之心，不断打磨和完善这项技术。虽然这种“踏实”在当前喧嚣的舆论环境中显得有些“格格不入”，但长远来看，这种坚持和专注却愈发显得可贵，也极大地减少了用户对于新技术可能带来风险的担忧。
作为混动车阵营的代表，东风Honda强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-MMD双电机混合技术。这项技术拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应以及更可靠品质四大显著优势。同时，该技术品牌下还同时拥有e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种技术，能够充分满足用户的多元化需求。
Honda在电驱混动领域的开创地位不容置疑。早在上世纪90年代，Honda便开始了对电驱混动的深入思考和探索，并在1999年率先在北美发布了第一款搭载IMA（集成电机辅助）系统的混动车型Insight，成功开辟了电驱为主的混动技术路径。如今，Honda的混动技术已经历了四代更迭，其良好的节油性在全球范围内有目共睹。
全新英仕派e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到182N·m。匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机，不仅在动力输出上更加充沛，同时也带来了更低的油耗和更长的纯电续航里程。WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L，实测纯电续航里程可达114km，总续航里程甚至能达到1235.6km，这样的表现无疑令人瞩目。
Honda混动技术历经四代更迭，已累计收获超过400万全球用户的良好口碑。搭载强电智混技术的车型，在城市频繁起步情况下，使用纯电模式，既能享受新能源车顺滑的驾驶感受，也能提升节能属性。短途中，使用混动模式，在保证动力的同时，也有效缓解了里程焦虑。高速时，使用发动机直驱模式，能为中后段加速提供源源不断的动力输出。
以全新英仕派e:PHEV为例，它不仅支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，以覆盖全用车场景，还搭配了全新升级的ADS全时自适应减震系统。该系统可根据道路情况自动调节阻尼，有效抑制侧倾、俯仰和颠簸感，为用户带来更平稳、更舒适的出行体验。
一提到插混技术，很多用户就会担心车辆在极端用车场景下的可靠性。然而，全新英仕派e:PHEV却凭借Honda全球领先的混动技术，在体感温度50℃、地表温度超80℃的“火洲”吐鲁番，以空调26度、时速70公里的馈电状态连续行驶100km，取得了4.67L/100km的超低油耗表现，低于官方4.88L/100km的WLTC综合工况最低荷电状态油耗数据。
不只极热，还有极寒。在海拔落差超千米、地表温度趋于冰点的南疆，全新英仕派e:PHEV曾“满油满电”一路奔袭1235.6公里，综合续航里程超越官标数据28%。同时，它还分别以远超官标数据39%与34%的成绩，创下了114.1km纯电续航、3.2L/100km馈电油耗两项惊艳纪录，全面展示了其靠谱实力和超凡品质。
在智能汽车的大趋势下，一辆车的聪明与否也被摆在了越来越重要的位置。全新英仕派e:PHEV所搭载的Honda CONNECT 4.0不仅支持百度导航、手机映射投屏、语音唤醒等功能，更覆盖了各类生活场景的服务小程序。人脸识别、Cabin Watch实时监控等高科技配置的加入，更是让用户的出行体验更加便捷和智能。
