自2017年2月东风启辰决定从东风日产中独立出来，归入东风集团旗下，成为东风有限旗下5家整车公司之一后，其市场表现一直备受外界关注。这家成立于2010年9月8日的合资自主品牌，在经历了与东风日产的“七年之痒”后，终于踏上了单飞之路。那么，独立后的东风启辰，市场表现究竟如何呢？
在独立之前，东风启辰作为东风日产乘用车公司的一部分，已经取得了不俗的成绩。2012年4月，成立仅两年的启辰便推出了其首款车型D50，随后在2013年首个年销量就突破了10万辆大关。到了2016年，启辰的年销量更是达到了11.66万辆。而在正式独立的2017年，启辰更是实现了全年累计销量突破14万辆，同比增长22.7%的佳绩，一度刷新了品牌的历史销量纪录。
启辰的快速发展，离不开其副总经理马磊的助力。这位生于1979年的工业工程专业毕业生，自2002年加入汽车行业以来，便亲历了东风日产的成立与壮大。在担任东风启辰汽车公司副总经理期间，马磊不仅完成了启辰M50V、启辰D60及T70的营销工作，还在车联网领域做出了显著贡献。
特别是在2017年11月上市的智联轿车D60，上市仅一个月，终端销量便达到了8805辆。而全新启辰D60在12月的终端销售更是达到了8856辆，车联网级别销量占比高达95%。此外，全新紧凑型SUV—T70的上市也取得了不俗的成绩，不到一个月的时间，终端销量便达到了5474辆。
然而，在经历了2017年的突飞猛进后，2018年的启辰却逐渐显露出了疲软之势。数据显示，2018年8月，东风启辰售出汽车10,010辆，与去年12月份的2.13万辆销量相比，下滑了50%有余。截至今年8月，东风启辰的终端累计销量仅为90,260辆，仅完成了企业年目标销量的45%。
此外，启辰还因产品质量问题而饱受消费者诟病。近年来，启辰的主力车型如启辰D60发动机漏油、车身附件故障异响；T70自燃、出售疑似泡水车等问题频发。这些问题不仅影响了启辰的品牌形象，也对其市场销量造成了不小的冲击。
尽管面临诸多挑战，但东风启辰并未放弃。2018年是东风启辰实施智联战略的第四年，企业正不断往“智联”方向发力。中车网获悉，2018年3月20日，东风启辰与科大讯飞已正式签署了车联网战略合作协议，旨在通过技术创新提升产品竞争力。
此外，来年东风启辰还将推出3款电动车型，以丰富产品布局，满足市场多元化需求。独立后的启辰，在经历了突飞猛进的2017年后，虽然逐步进入了瓶颈期，销量增速放缓，但从整体上看，其表现依旧可圈可点。企业应该针对现状及时做出调整，采取应对策略，才能在竞争日益激烈的汽车市场中立于不败之地。
