在全球航空业面临前所未有的减排挑战之际，国际航空运输协会立下宏伟目标：到2050年实现净零排放。然而，传统涡扇发动机的能效提升已逼近物理极限，寻求新的航空动力方案成为当务之急。在此背景下，开式转子发动机（Open Rotor Engine）犹如一颗璀璨的明星，再次吸引了全球航空业的目光。
开式转子发动机，亦称桨扇发动机或无涵道风扇发动机，巧妙地融合了传统涡桨发动机与涡扇发动机的精髓。其核心创新在于摒弃了外涵道结构，让风扇叶片直接暴露于空气中，通过大幅提升涵道比来增强推进效率。结构上，它通常采用一对相互反转的桨扇与无外涵机匣设计，由对转输出减速齿轮驱动，可灵活安装于发动机进口或后侧，形成牵引式或推进式布局。
开式转子发动机的分类多样，按桨扇排数可分为单排旋转、双排对转及带整流叶片的单排旋转；按位置则分为牵拉式与推进式；按驱动方式则分为齿轮传动类与直接驱动类。这些不同构型各有千秋，适应于不同的飞行场景与技术需求。
开式转子发动机与传统涡扇发动机在结构与工作原理上大相径庭，这些差异直接塑造了它们的性能特点与应用前景。开式转子发动机无外涵道，采用双排对转桨扇，桨叶数量通常为单排6-12片，具有大后掠角、薄桨叶、直径与转速适中的特点。相比之下，传统涡扇发动机的风扇叶片多位于前侧，单排约20片，采用弯掠、宽弦设计，直径小而转速高。
在燃油效率方面，开式转子发动机凭借其独特的结构优势，展现出了更高的推进效率，有望在长途飞行中实现更显著的节能效果。而在噪声特性上，尽管开式转子发动机的噪声水平曾一度成为其发展的瓶颈，但随着技术的不断进步，通过优化桨叶设计与采用先进的降噪技术，其噪声问题已得到有效缓解，逐渐逼近甚至超越传统涡扇发动机的水平。
展望未来，开式转子发动机凭借其卓越的性能与广阔的应用前景，有望成为下一代航空动力的佼佼者，引领航空业迈向更加绿色、高效的未来。
