上周末，我亲临成都本田大贸店，见证了CB650 E-Clutch的正式交车仪式，期间与本田代表深入探讨了未来自动挡摩托车的发展趋势。而仅仅一周后，国内知名品牌赛科龙便推出了其首款——也是国内市场上正式上市的第二款全自动挡摩托车：AQS 401 AMT，且在2024年12月31日前享有23988元的限时优惠价！这款车型在今年的重庆摩博会上已与全国车友见面，引发了广泛关注。
对于许多摩托车新手而言，油离配合的复杂性常常成为他们踏入摩托车世界的障碍。起步熄火、坡道起步困难、重刹熄火以及进错档位等问题，让不少新手望而却步。然而，赛科龙AQS401 AMT的出现，似乎为这些新手打开了一扇全新的大门。
工程师们深知油离配合对新手的不易，因此在日常通勤中设计了多种自动挡形式，以降低操作难度。以下是目前市面上最主流的几种自动挡摩托车类型：
1. 踏板摩托车
踏板摩托车以其简单的操作方式——给油就走，收油就停，深受消费者喜爱。其强大的储物能力也使其销量逐年攀升，甚至超过了部分档车。然而，踏板车多采用CVT结构，传动效率不高，且能承受的动力有限，最大排量目前仅为650cc。此外，传动箱体积较大，对摩托车操控有一定影响。
2. 半自动离合器（弯梁车）
弯梁车同样能实现给油就走，传动效率高。但硬连接的结构使其难以承受更大动力，且循环档设计不利于操控和玩乐。
3. E-Clutch换挡结构
以本田CB650 E-Clutch为代表，这种结构能完美切换“正常手动挡操作”和“拟双向电子快排升降档操作”，结构简单且能承受强动力，保留了纯粹驾驶的乐趣。赛科龙也计划在RC401档车上搭载类似结构。
4. 本田DCT双离合结构
本田独有的DCT双离合结构应用于其750及以上高端车型，调校后能较好处理顿挫和升降档时机。但价格昂贵，且无法切换到正常手动换挡模式，必须搭配电子油门，门槛较高。
5. AMT结构
AMT结构是“自动切离合”和“自动升降档”功能的结合，可视为本田E-Clutch技术的进化版。尽管换挡顿挫感无法完全根除，但其适用范围广，从小排量到公升级均可，且不一定非要配合电子油门，降低了技术难度和成本。
赛科龙AQS401 AMT正是搭载了AMT结构的一台车。在实际体验中，我深刻感受到了其操作逻辑的便捷性。你完全可以忽略“油离配合”这件事，像操作踏板车一样“给油就走，刹车就停”。换挡速度之快，几乎可以媲美GP车手，且在城市拥堵的通勤工况下，能极大降低不停换挡的疲劳感，让你在骑行时有更多精力欣赏美景和观察路况。
与普通挡车相比，AQS401 AMT在物理结构上也有所不同。它通过智能控制系统实现了自动换挡，让驾驶变得更加轻松和愉悦。对于新手而言，这无疑是一个巨大的福音，因为他们再也不用担心因为操作不当而导致的各种危险情况了。
