在摩托车驾驶领域，“挡车”的正确换挡方式一直备受争议。特别是降档操作，不同的司机和车迷有着各自的理解和习惯。所谓的“挡车”，主要指的是使用国际挡的摩托车，这类摩托车需要通过左手控制离合器，左脚控制前进挡的升降。与手动挡汽车不同，摩托车的换挡方式更类似于拉力赛车或方程式赛车使用的“序列式变速器”，升挡或降挡都需要按照顺序一级级进行。
那么，在摩托车减速滑行的过程中，能否连续降档呢？这样的操作又是否会损伤车辆的总成呢？这是许多摩托车爱好者关心的问题。
有些司机认为，降档时应该“逐级降挡”，即从六挡降到五挡，松开离合器滑行；待速度稍慢后再降到四挡，继续滑行；最终降到二挡后再进入空挡。他们认为这样的操作可以保护发动机、变速器和离合器。然而，这种操作方式实际上并没有太大意义，反而可能加大离合器的磨损。
实际上，降档并没有固定的操作方式，它应该随着驾驶场景的变化而变化。例如，在前方100米是红绿灯，且道路畅通平整的情况下，你可以直接捏住离合器，从六挡降到空挡，然后松开离合器滑行，通过制动器慢慢减速。
当然，降档的动作不需要过于迅速。你可以捏住离合器，一脚一脚地踩，到二挡的时候慢慢找空挡。这样的操作既安全又有效。
如果前方是长下坡，且会有连续下坡的情况，这时就需要特别注意制动器的使用，避免高温导致刹车失灵。在这种情况下，使用“发动机制动”是一个明智的选择。正确的操作应该是“逐级降挡”，充分利用每个前进挡的拖拽力来帮助车辆减速。
有人可能会问，直接捏住离合器连续降档真的不伤车吗？答案是肯定的。这就像驾驶手动挡汽车时把离合器踏板踩到底一样，不会对车辆造成损伤。因为捏住离合器的操作实际上是拉起了离合器，使其与发动机分离，此时离合器与变速箱也是分离的状态。因此，连续降档只是控制拨叉来控制齿轮在轴上的移动，并不会对发动机或总成造成损伤。
反而是那种降一挡送一次离合器的操作会增加磨损。因为离合器和发动机结合的过程中存在“半联动”状态，即飞轮转速大于离合器摩擦片的转速，这时会产生“打滑”现象，从而造成磨损。因此，这种操作的频率应该尽量降低。
所以，连续降档并没有问题。许多摩托车爱好者在骑车时都是这么操作的，车辆也没有出现过故障。甚至在升挡的过程中，只要合理控制转速，先松油门、再挑挡、最后加油门，以抖手腕的方式配合升挡，则无需控制离合器。这是最大化延长离合器使用寿命的方式，也是最轻松的驾驶方式。
